摘要：　　FF前輪驅動 　　變速箱不會延伸至車室內，為前座營造余裕的腿部空間。沒有中央傳動軸，形成平坦的地板，空間靈活性優秀。 　　後浪推前浪都有它的理由，成本和功能隨著出現時代的差異都會發生變化，而驅動方式亦不例外。 　　首先講功能：FF的引擎、變速箱、差速器、傳動軸這些動力系統全都位於車身的前方，沒有延伸...

　　FF前輪驅動

　　變速箱不會延伸至車室內，為前座營造余裕的腿部空間。沒有中央傳動軸，形成平坦的地板，空間靈活性優秀。

　　後浪推前浪都有它的理由，成本和功能隨著出現時代的差異都會發生變化，而驅動方式亦不例外。

　　首先講功能：FF的引擎、變速箱、差速器、傳動軸這些動力系統全都位於車身的前方，沒有延伸至車室內的部件，者的腿部空間寬廣，地板也很平坦，且由於後方沒有差速器齒輪，行李廂空間的底板可以設計得很低，將後座放倒還可營造更大更余裕的承載空間，這種布局讓尺寸極其有限的輕型車也能確保舒適的車室空間。而在成本方面，省去了既長且重的中央傳動軸，不負責驅動的後軸懸吊就能采用低廉的簡單。

　　後方沒有傳動系統，行李箱空間的底板可以設計得很低，物品的承載性杰出。

　　FR的變速箱會延伸到車室內，為了容納中央傳動軸也會抬高車內地板，差速器還會犧牲行李廂空間。因此采用FR的多限於空間充裕的中型以上車款、強調操控性與個性化車或是跑車化房車。

　　FR後輪驅動

　　縱置變速箱延伸進來，犧牲了左右座的空間。不過也有偏好這種緊致感的車主，對於像BMW這類個性化的車款來說，倒也不是什麼大缺點。

　　由於後輪還有傳動系統，因此行李廂底板很難再降低。